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像买年货一样买车?(转)  

2008-02-20 16:48:22|  分类: 汽车 电脑 |  标签: |举报 |字号 订阅

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引自英国《金融时报》中文网专栏作家丁之方

 

 

    每年从元旦到春节这段时间里,中国车市总是特别火爆,各种汽车往往都比较好卖。询问一些长期研究中国市场的行家,他们的一致结论是——这显然是受到中国传统的“年货经济”的影响,把车当作年货来买了。不过,以吃穿等日用品为主的传统年货不同,汽车毕竟是比较贵的商品,富人当然可以当作年货买,普通的消费者面对着动辄10万元以上的东西,很难以买年货一样的轻松心情去购买它。这里,就牵扯出一个价格问题——如果车价下降到5万元、3万元甚至2万元以下,是否会有很多人如买年货一样来买车呢?应该说不是没有这个可能的。

其实,研究一下世界汽车发展的历史便不难明白,近100多年来这一产业的迅速发展,主要依赖于亨利·福特以及德国大众这样制造出受人欢迎的便宜车的发明家与汽车企业,而专为最有钱的顾客提供超级豪华轿车如美国的邓森堡与帕卡德、欧洲的伊斯巴诺-苏伊查等早已经被大多数车迷所遗忘,只能够在历史画册上以及专业汽车博物馆里一睹其风采。道理虽然如此,但是如今的汽车企业,却不能够照抄上世纪初的福特T型车或者1950年代的甲壳虫来推出便宜轿车。这一方面是因为如今社会的发展,已经不允许那些尾部喷着黑烟、安全性也难以符合现代标准的车继续大批量地上路了,另一方面也在于现代汽车产业的结构下,“造大车赚大钱、造小车赚小钱”,很难组织生产如此便宜的汽车了。但是,对于便宜车的需求或许在欧洲与美国、日本已经不那么强烈了,但在中国这样的国家依然有着十分广阔的前景,因此进入21世纪之后逐渐在汽车设计制造方面积累了经验的中国汽车制造厂开始致力于制造便宜的轿车,不仅在中国有市场,而且正向着俄罗斯、非洲等地渗透。

这里提到的中国汽车制造厂,大多是那些没有直接得到国际汽车巨头支持的所谓“中国民族自主品牌”,如奇瑞、吉利、长城等。在这些厂商的努力下,中国国内的一些最新上市的微型轿车已经价格降到5万元甚至3万元以下。虽然这些车往往做工不算精致,技术也比较中庸,但是其时尚的外观与低廉的售价确实吸引了不少中国人,有上海、北京的汽车销售人员就不止一次碰到这样的情况:那些从农村到城市来打工的农民工在春节之前买一辆便宜的轿车,带着家人朋友以及所采购的年货开车返乡过年,在这些人眼里汽车或许真的成为这一年他们带回家乡的最大也是最昂贵的一件“年货”。

虽然不少人对于中国汽车价格是否能够再继续下降表示怀疑,但来自印度的消息却是有人制造出了更便宜的轿车:印度车业巨头Tata的全新Nano是一款由意大利设计师操刀为印度家庭特别设计的四门、五座、后轮动的轻便微型轿车,长宽高分别为3.1米、1.5米和1.6米。虽然其尺寸比两座的Smart Fortwo大一点,但在配置上比较简陋——仅有一个前车窗雨刷器,没有方向盘助力系统、电动车窗和空调系统。因此这款车的售价预计也只是——2500美元,厂方极力以世界“最低价”汽车为其卖点。如果中国的汽车制造厂也能够拿出类似价钱,但依然能够通过所有重要的排放以及安全测试的新车,相信一定能够“卖疯掉”。如果这辆车还足够时尚,那么没准真的能够成为中国人消费年货清单上的重要一项,就像以前的自行车、缝纫机、手表一样。

2008年2月19日 

 

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